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P’tit train va (très) loin.
par Steven Guilbeault Voir tous les articles de Steven Guilbeault
Article mis en ligne le 16 février 2010 à 13:50
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P’tit train va (très) loin.
Il y a quelques années, le gouvernement chinois a pris la décision de développer un vaste réseau de 42 lignes de trains à haute vitesse; il considère que ce réseau constituera pour les années à venir une des locomotives de son développement économique.
Le plan consiste en la mise en place de 8 000 km de voies ferrées pour y faire circuler des trains de passagers filant à 350 km/h; également 5 000 km de voies pour des trains de marchandise roulant à 185 km/h
Quand il a été formulé pour la première fois, le projet prévoyait le parachèvement des travaux pour l’année 2020. Mais quand la crise financière a frappé, suivie de la récession, le gouvernement chinois a devancé l’échéance à 2012. Il a avancé 100 milliards US$ pour accélérer les travaux.
Bien entendu, un tel projet provoque la création de milliers et de milliers d’emplois. Mais il y a beaucoup plus; ce qui est en jeu, c’est le gigantesque marché d’exportation qui s’ouvrira à ceux qui auront développé l’expertise.
Cela n’a pas échappé au Président Obama. Il s’est rendu récemment à Orlando pour annoncer le soutien de son gouvernement à la construction d’une liaison ferroviaire rapide entre cette ville et Tampa en Floride; il en a profité pour faire remarquer que si son pays ne se grouillait pas, il risquait d’être distancé sur ce marché, et par l’Europe et par l’Asie.
De tous les pays qui ont élaboré des plans pour faire face à la récession, la Chine est un de ceux qui ont le plus investi dans l’économie verte : 34% de toutes les sommes contre à peine 8% pour le Canada. Elle cherche à contrer les effets de la crise tout en diminuant son impact sur l’environnement ainsi qu’à se positionner pour conquérir le marché international des technologies vertes.
Le gouvernement du Canada fait très peu en ce sens et compromet donc tout un pan de notre avenir économique ainsi que notre environnement. Il consacre 1milliard $/année en aide aux géants richissimes des sables bitumineux; pourquoi ne pas investir ces sommes dans un TGV Québec Windsor?
Steven Guilbeault
Le plan consiste en la mise en place de 8 000 km de voies ferrées pour y faire circuler des trains de passagers filant à 350 km/h; également 5 000 km de voies pour des trains de marchandise roulant à 185 km/h
Quand il a été formulé pour la première fois, le projet prévoyait le parachèvement des travaux pour l’année 2020. Mais quand la crise financière a frappé, suivie de la récession, le gouvernement chinois a devancé l’échéance à 2012. Il a avancé 100 milliards US$ pour accélérer les travaux.
Bien entendu, un tel projet provoque la création de milliers et de milliers d’emplois. Mais il y a beaucoup plus; ce qui est en jeu, c’est le gigantesque marché d’exportation qui s’ouvrira à ceux qui auront développé l’expertise.
Cela n’a pas échappé au Président Obama. Il s’est rendu récemment à Orlando pour annoncer le soutien de son gouvernement à la construction d’une liaison ferroviaire rapide entre cette ville et Tampa en Floride; il en a profité pour faire remarquer que si son pays ne se grouillait pas, il risquait d’être distancé sur ce marché, et par l’Europe et par l’Asie.
De tous les pays qui ont élaboré des plans pour faire face à la récession, la Chine est un de ceux qui ont le plus investi dans l’économie verte : 34% de toutes les sommes contre à peine 8% pour le Canada. Elle cherche à contrer les effets de la crise tout en diminuant son impact sur l’environnement ainsi qu’à se positionner pour conquérir le marché international des technologies vertes.
Le gouvernement du Canada fait très peu en ce sens et compromet donc tout un pan de notre avenir économique ainsi que notre environnement. Il consacre 1milliard $/année en aide aux géants richissimes des sables bitumineux; pourquoi ne pas investir ces sommes dans un TGV Québec Windsor?
Steven Guilbeault
Vos commentaires
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Commentaire mis en ligne le 19 février 2010À Nadine: BOF!
Nadine
Commentaire mis en ligne le 19 février 2010Wach! Cracher dans la soupe c'est pas très propre mais c'est moins sale que les sables bitumineux.
@ Francine. Je pense pas que cela soit si payant, cela coûte très cher à extraire. On peut voir l’exploitation des sables bitumineux comme la manne. Mais je ne pense pas que créer et accumuler des mégas lacs toxiques, en rasant la belle forêt boréale albertaine que cela va permettre de nous faire danser longtemps. Pendant qu’on s’acharne à gratter ce pétrole sale, il y a plusieurs pays qui développent de l’énergie propre, en améliorant tout de suite, leur situation économique en générant de nouveaux emplois.
Ca me fait penser à la fable de la cigale et la fourmi. Sauf qu’elle, la fourmi, avait des réserves, nous le problème c’est qu’on n’en a pas!
Francine Lemelin
Commentaire mis en ligne le 17 février 2010Pourquoi? Parce que c'est payant pour le Canada les sables bitumineux. Cet argent sert par la suite à payer pleins de services que nous avons. Alors, au lieu de supprimer cette aide, je propose plutot de la maintenir mais de demander au gouvernement du Canada d'utiliser une partie des retombées économiques des sables bitumineux à financer des projets favirosant l'environnement dont, à priori, celui du train rapide Québec-Windsor mais aussi celui Edmonton-Calgary-Vancouver.
Vouloir faire le contraire, c'est cracher dans la soupe!
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Jacques Famery
Commentaire mis en ligne le 24 février 2010Un TGV Québec/Windsor? Le PM maintenant parle d'un Mtl/NY/Boston ou l'art de faire de belles paroles et mettre un projet qui n'a aucune chance de se réaliser... comme ça on oublie de parler de choses sérieuses. Même le trajet Québec/Windsor, si on arrêtait de fabulé sur un TGV hyper cher, et qu'on parlait d'un train électrique avec sa voie réservée (Moitié prix d'un TGV) on pourrait espérer le réaliser. Mais on préfère les Grands Projet$$$, on fait des études, pour finalement rien faire. Au Québec et au Canada on est très Écolo en parole. Les paroles coûtent pas cher.